特快專(zhuān)遞業(yè)務(wù)的含義及主要形式 

    特快專(zhuān)遞業(yè)務(wù)，是指從事快件運(yùn)輸?shù)膶?zhuān)業(yè)速遞公司與航空公司合作，以最快速度在發(fā)件人→機(jī)場(chǎng)→收件人之間遞送的急件。 
    由此可見(jiàn)，特快專(zhuān)遞業(yè)務(wù)性質(zhì)和運(yùn)輸方式與普通航空貨運(yùn)基本上是一致的?？梢砸暈楹娇肇涍\(yùn)的延續(xù)。實(shí)際上，大多數(shù)航空貨運(yùn)代理公司都經(jīng)營(yíng)快遞業(yè)務(wù)，即我們所謂的:空運(yùn)普貨門(mén)到門(mén)服務(wù)。許多專(zhuān)門(mén)從事快遞業(yè)務(wù)的公司也是從航空貨運(yùn)代理公司派生出來(lái)的。以前從事航空貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)自提。現(xiàn)在，委托當(dāng)?shù)赝写砘榕伤?。這是市場(chǎng)的需求，也是貨運(yùn)發(fā)展的必然趨勢(shì)。到目前出現(xiàn)的第三方物流，直至最領(lǐng)先的所謂第四方物流概念，都說(shuō)明了這一點(diǎn)。
    特快專(zhuān)遞或航空快運(yùn)的主要運(yùn)作形式是門(mén)到門(mén)或稱桌到桌服務(wù)。即由速遞公司派人上門(mén)取件，送至機(jī)場(chǎng)委托航空公司空運(yùn)，貨到目的港機(jī)場(chǎng)后，由當(dāng)?shù)厮龠f公司（或代理）提貨，派送到收件人手中。

特快專(zhuān)遞與航空快運(yùn)的區(qū)別是：

    特快專(zhuān)遞的時(shí)效性高于航空快運(yùn)，運(yùn)價(jià)大于航空快運(yùn)，貨量小于航空快運(yùn)。
    特快專(zhuān)遞的運(yùn)輸方式是立體式的，可以是航空、鐵路、公路、水路運(yùn)輸，貨物流通派送區(qū)域廣泛，通過(guò)二級(jí)、三級(jí)站中轉(zhuǎn)、分撥。貨物派送可以抵達(dá)鄉(xiāng)村。雖然快件運(yùn)作成本低，貨物也能及時(shí)派送完畢，但是由于貨物流通中間環(huán)節(jié)增多，安全系數(shù)低于航空快運(yùn)。
    航空快運(yùn)的運(yùn)輸方式只能是：航空。貨物流通派送以二點(diǎn)之間的城市區(qū)域?yàn)橹鳌Ｐ瓒?jí)、三級(jí)中轉(zhuǎn)、分撥的派送區(qū)域，一般以汽車(chē)運(yùn)輸直達(dá)派送為主，不進(jìn)行中轉(zhuǎn)。二程運(yùn)輸成本相對(duì)較高。適合大宗貨物、易碎品等運(yùn)作。

航空快運(yùn)、特快專(zhuān)遞的產(chǎn)生和發(fā)展
    航空快運(yùn)業(yè)務(wù)最早是三個(gè)大學(xué)生在1969年首創(chuàng)的，迄今已有30年歷史。
    航空快運(yùn)業(yè)務(wù)以安全、迅捷的運(yùn)輸特點(diǎn)倍受工商界、金融界、貿(mào)易界、運(yùn)輸界及政府部門(mén)的青睞。因而在世界范圍內(nèi)迅速發(fā)展起來(lái)。目前快運(yùn)業(yè)務(wù)已能到達(dá)世界五大洲的95%以上的國(guó)家和地區(qū)。在美國(guó)、西歐、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家，其發(fā)展速度更為迅速，僅美國(guó)具有一定規(guī)模實(shí)力的專(zhuān)業(yè)國(guó)際、國(guó)內(nèi)速遞公司就有50余家。
    70年代末期以來(lái)，航空快運(yùn)業(yè)務(wù)在我國(guó)開(kāi)始發(fā)展。中國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸總公司是我國(guó)第一家從事航空快運(yùn)業(yè)務(wù)的公司。1979年以來(lái)，該公司與DHL、OCS、EMERY、UPS、FEDEX、TNT等航空快運(yùn)公司建立了快運(yùn)業(yè)務(wù)關(guān)系，并成立了一批中外合資企業(yè)。
    由于受到中國(guó)國(guó)情等諸多因素的影響，境外速遞公司以其獨(dú)特的方式在中國(guó)運(yùn)作快件。
    DHL在中國(guó)大陸有：中外運(yùn)---DHL，敦豪---DHL之分；TNT有：與EMS合作的對(duì)外稱“中速”TNT和中外運(yùn)---TNT之分；AIRB與“大通”合作；FEDEX與“大田”合作，按美國(guó)人的經(jīng)營(yíng)思路，我個(gè)人認(rèn)為這只是一種暫時(shí)的權(quán)衡之策；UPS在中國(guó)大陸更廣泛的拓展也是指日可待；SKYNET有意向?qū)で笾袊?guó)大陸的合作伙伴。
    境外速遞公司在中國(guó)大陸的發(fā)展，同時(shí)也刺激了中國(guó)速遞公司的發(fā)展。90年代中期臺(tái)灣速遞公司在我國(guó)廣東珠江三角洲的發(fā)展，帶動(dòng)了江浙二省國(guó)內(nèi)快件的發(fā)展。特別是1996年以后，速遞公司由南往北，由東往西的發(fā)展，國(guó)內(nèi)速遞公司漸漸形成了區(qū)域性快遞派送網(wǎng)絡(luò)。這對(duì)我國(guó)的貿(mào)易和科技交流起到了積極的作用，同時(shí)也是促進(jìn)國(guó)內(nèi)EMS的改革與提高。為電子商務(wù)物流配送的發(fā)展，相對(duì)來(lái)說(shuō)奠定了一定的基礎(chǔ)。當(dāng)然，目前的國(guó)內(nèi)速遞公司的運(yùn)作還處于極其不成熟的階段。關(guān)于國(guó)內(nèi)快遞存在的問(wèn)題與發(fā)展之個(gè)人見(jiàn)解，筆者將另文闡述。

特快專(zhuān)遞的特點(diǎn)與作用
    特快專(zhuān)遞與空運(yùn)普貨門(mén)到門(mén)服務(wù)，基本程序和需要辦理的手續(xù)是一樣的，所需的運(yùn)輸單證也是基本相同的，都要向航空公司辦理托運(yùn)手續(xù)，都要與收、發(fā)件人及承運(yùn)人辦理交接手續(xù)。國(guó)際快件要向海關(guān)辦理進(jìn)出口報(bào)關(guān)手續(xù)，并提供相應(yīng)的報(bào)關(guān)單證，都需要給目的地速遞公司或代理FAX/EMAIL預(yù)吿，及附隨貨清單。
    然而，既然特快專(zhuān)遞作為一項(xiàng)專(zhuān)門(mén)業(yè)務(wù)而獨(dú)立存在，必然有其合理性；必然與其它運(yùn)輸形式所不能取代的業(yè)務(wù)范圍和運(yùn)輸特點(diǎn)。下面就特快專(zhuān)遞與空運(yùn)門(mén)到門(mén)及EMS業(yè)務(wù)作一個(gè)簡(jiǎn)單的比較，從而看出特快專(zhuān)遞業(yè)務(wù)的特點(diǎn)和作用。
    1.從速遞范圍來(lái)看：特快專(zhuān)遞以文件和小包裹為主。文件包括銀行票據(jù)、貿(mào)易合同、貿(mào)易發(fā)票、商務(wù)信函、裝船單據(jù)、貨物提貨單、小件資料為主。包裹包括機(jī)械小配件，貿(mào)易小樣品、樣衣、禮品、私人小行李等。也就是說(shuō)，特快專(zhuān)遞能承攬到的快件業(yè)務(wù)，往往是重量和體積方面都比較小的貨物，能承攬到的大宗貨物相對(duì)較少，私人信函不能受理。
    空運(yùn)普貨門(mén)到門(mén)承攬的一般都是大宗貨物，品名單一，目的港派送二程運(yùn)輸路程較近，派送區(qū)域延伸較少。反之，則考慮運(yùn)輸成本，收件人一般都采取貨物到達(dá)機(jī)場(chǎng)自提方式。
    EMS速遞以私人信函為主，承攬到的遠(yuǎn)程大宗貨物派送較少。文件類(lèi)以增值稅發(fā)票為主?？蛻粢赃M(jìn)出口公司行政指定為主。國(guó)內(nèi)EMS速遞派送區(qū)域極其廣泛，任何運(yùn)輸形式的速遞公司無(wú)法比擬的。但是，EMS貨物運(yùn)輸受到體積20*20*20CM的限制。一票多件的操作也有相應(yīng)規(guī)定。
    由此可見(jiàn)，特快專(zhuān)遞、航空普貨門(mén)到門(mén)及EMS業(yè)務(wù)三者之間承攬快件及派送區(qū)域范圍的區(qū)別。發(fā)件人選擇快遞運(yùn)輸方式也是“約定成俗”的了。它們都有各自的經(jīng)營(yíng)領(lǐng)域和范圍。
    2．從運(yùn)輸單據(jù)來(lái)看：國(guó)內(nèi)特快專(zhuān)遞公司以民營(yíng)企業(yè)居多，操作理念、派送形象相對(duì)欠佳。簽收記錄不回復(fù)發(fā)件公司，電腦操作難以配合快件運(yùn)作流程。單據(jù)保留不完善。這一現(xiàn)象目前國(guó)內(nèi)速遞公司都在努力改進(jìn)。
    國(guó)際速遞公司，電腦跟蹤快件動(dòng)態(tài)，簽收記錄查詢操作，這一快件必須的操作流程，做了相當(dāng)完善。特別是POD（Proof of Delirery）交付憑證的使用，是其它運(yùn)輸形式所沒(méi)有的單據(jù)。
    POD是特快專(zhuān)遞中最重要的單據(jù)。它一共分四聯(lián)（也有五聯(lián)、六聯(lián)的），第一聯(lián)作為出口報(bào)關(guān)的單據(jù)留存始發(fā)地；第二聯(lián)貼在貨物包裝上隨貨同行，作為收件人核對(duì)貨物的依據(jù)，并且在隨貨單據(jù)丟失時(shí)可以作為進(jìn)口報(bào)關(guān)單據(jù)；第三聯(lián)留存發(fā)貨地速遞公司作為結(jié)算運(yùn)費(fèi)和統(tǒng)計(jì)的依據(jù)；第四聯(lián)交發(fā)件人作為發(fā)貨憑證。POD的使用一般基本如此。
    POD相當(dāng)于普貨空運(yùn)中的分運(yùn)單，但比航空公司分運(yùn)單的用途更廣泛。國(guó)內(nèi)快遞公司也作為簽收記錄憑證。
    3．從服務(wù)層面（程度）來(lái)看：特快專(zhuān)遞因是專(zhuān)業(yè)公司有專(zhuān)人負(fù)責(zé)操作單證，減少了內(nèi)部交接環(huán)節(jié)，縮短了衍接時(shí)間，因而遞送速遞快于空運(yùn)門(mén)到門(mén)和EMS速遞業(yè)務(wù)。
    4．從辦理業(yè)務(wù)的機(jī)構(gòu)來(lái)看：辦理特快專(zhuān)遞絕大部分是國(guó)際性的跨國(guó)公司，只有極少數(shù)國(guó)家采取代理制，因此它的整個(gè)業(yè)務(wù)過(guò)程基本是公司內(nèi)部完成的?？者\(yùn)普貨門(mén)到門(mén)業(yè)務(wù)基本上是采取代理制，發(fā)貨方為航空貨運(yùn)代理公司與收貨方的航空貨運(yùn)代理公司通過(guò)代理協(xié)議來(lái)確立為派送合作關(guān)系。國(guó)際EMS業(yè)務(wù)必須通過(guò)二個(gè)或二個(gè)以上國(guó)家（地區(qū)）的郵局之間的連續(xù)作業(yè)才完成。運(yùn)作環(huán)節(jié)多，效率不能不受到不同國(guó)家郵政業(yè)務(wù)效率的影響，特別是現(xiàn)階段中國(guó)大陸到俄羅斯的快件時(shí)效、服務(wù)質(zhì)量真的不敢恭維。
    5．從服務(wù)質(zhì)量來(lái)看：國(guó)際特快專(zhuān)遞的快件在整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程中都處于電腦的監(jiān)控之下（國(guó)內(nèi)特快專(zhuān)遞公司中，我公司運(yùn)用電腦跟蹤快件動(dòng)態(tài)），通訊聯(lián)絡(luò)十分密切，特快專(zhuān)遞業(yè)務(wù)中，設(shè)有回執(zhí)POD，遞送員將快件交付收件人時(shí)，讓其在POD上簽上姓名、收貨日期。遞送員即將POD簽收記錄單交電腦操作員錄入電腦，以便發(fā)貨人查詢，這種快遞運(yùn)輸方式，發(fā)貨人感到非常安全、可靠。
    空運(yùn)普貨門(mén)到門(mén)雖然也在送交收件人時(shí)，讓其在底單上簽字，但這種底單是作為貨物簽收記錄的憑證，主要是作為交付貨物的憑證存入檔案，而不是作為回執(zhí)反饋發(fā)貨方。雖然有些航空貨運(yùn)代理公司也開(kāi)設(shè)向發(fā)貨的國(guó)外代理、國(guó)內(nèi)異城代理反饋貨物處理信息，但反饋信息速度和準(zhǔn)確程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如特快專(zhuān)遞專(zhuān)業(yè)公司。
    EMS業(yè)務(wù)沒(méi)有POD反饋信息。國(guó)內(nèi)EMS業(yè)務(wù)主要城市能查詢發(fā)件方185記錄，但到達(dá)方需要依靠發(fā)件方人工185查詢。國(guó)內(nèi)許多區(qū)域185還沒(méi)開(kāi)通。電話查詢還要受到許多情感因素干擾?，F(xiàn)在國(guó)內(nèi)EMS服務(wù)態(tài)度有很大的改善，但是，南方一些區(qū)域的185態(tài)度筆者實(shí)在不敢茍同。 但現(xiàn)在中國(guó)郵政查詢電話己更改為11185全國(guó)都可以查詢，EMS還有自己的獨(dú)立網(wǎng)站網(wǎng)上也可以進(jìn)行查詢，這就大大方便了發(fā)件人及收件人對(duì)郵件的查詢。